行业爆火下，新能源车企何以名利双收？

来源：中国能源新闻网 时间：2024-05-07 14:21

　　中国能源新闻网记者 白宇

　　2023年，我国新能源汽车产量944.3万辆，比上年增长30.3%，产销量占全球比重超过60%，连续9年位居世界第一。在行业爆火的背后，新能源车企是否名利双收？随着新能源上市车企年报的陆续披露，这一答案也被揭晓。

　　记者统计了十余家新能源汽车企业年报发现，2023年车企营业收入均实现了不同程度的上涨，而净利润则呈现两极分化。其中，比亚迪凭借300.41亿元的净利润，成为翘楚。

　　营收总体向好 利润两极分化

　　比亚迪在年报中披露，该集团凭借精准的战略布局、领先的技术实力、深刻的市场洞察、全面的产业布局，稳步推进品牌力提升及出海战略布局，在行业竞争日趋激烈的大背景下厚积薄发，实现业务的长足发展。

　　同样作为民营企业的吉利汽车和长城汽车，也纷纷取得了营收同比增长21.00%和26.12%的成绩。不同的是，吉利汽车2023年实现净利润53.08亿元，同比上涨0.91%，对比2022年撇除一次性议价收购雷诺韩国溢价收益后的净利润35.11亿元，同比增长51%；长城汽车虽然实现了净利润70.22亿元，不过却出现了15.06%的下滑。

　　相比民营企业，集团性质的新能源车企业绩不容乐观。

　　2023年，上汽集团、广汽集团、东风汽车等企业利润同比普遍下滑，其中，上汽集团净利润为141亿元，同比下降12.48%；广汽集团净利润为44.29亿元，同比下降45.08%；东风汽车净利润为2亿元，同比下降29.83%。

　　造车新势力方面，2023年，蔚来汽车营收为556.2亿元，同比增长12.90%，净利润亏损211.47亿元，同比减少45.24%。小鹏汽车虽然营收实现了14.23%的增长，但是净利润依然出现了103.76亿元的亏损。相比之下，理想汽车实现了营收、净利润的双双增长，2023年营收1238.5亿元，同比增长达173.50%，净利润117.04亿元，同比增长681.70%。

　　对于蔚来亏损的原因，业界分析主要是科研投入加大以及补能基础设施建设等重资产方面。

　　根据蔚来年报内容，该公司2023年研发费用为134.314亿元，较上一年度增长23.9%，研发费用较之前有所增加主要由于新产品和技术的设计及开发成本增加，以及研发部门的人员成本增加所致。

　　小鹏汽车方面，小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地表示：“我们的技术降本和经营改善计划初见成效，2023年第四季度汽车毛利率环比提高约10个百分点。我们于2023年底的在手现金超过450亿元，充裕的资金让我们更有底气在激烈竞争环境中实现高质量和高速度的增长。”

　　“汽车产业属于规模效益产业，头部企业比亚迪、理想等已达到规模经济效益，其每辆车分摊的研发成本、管理成本等都会相对较低，利润自然会走高。对于大部分二、三线车企而言，由于销量原因，其每辆车分摊的成本较高，这就导致了其可能处于亏损状态，还需要较长的投资回报期。”黄河科技学院客座教授、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析表示。

　　产业延续火爆 仍需优胜劣汰

　　对于2024年新能源汽车市场，张翔认为，中国的新能源汽车行业起步较早，目前已形成较为完备的产业链及规模效益。且新能源汽车属于前卫、时尚产品，智能化程度较高，易受到80、90后青睐。加之政策层面的扶持，国内新能源汽车产业无疑将延续火爆态势。

　　根据中国汽车工业协会发布数据，2024年一季度，我国新能源汽车产销量分别达211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达31.1%。

　　行业爆火的背后无疑是车企间的群雄逐鹿。特别是随着华为、小米等企业的破圈入局，如何在新能源汽车产业腾飞这一浪潮之中寻到一席之地，都是每个车企需要思考的问题之一。

　　对此，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在年报中指出，在汽车领域，比亚迪将强化核心技术的研发及自主可控，持续提升产品竞争力；紧抓市场消费趋势，持续推进多品牌矩阵布局，加速业务出海进程，助力中国汽车产业引领全球新能源汽车浪潮。

　　蔚来汽车则将继续聚焦基础设施建设，2024年将再建1000座换电站，新增20000根充电桩，第四代换电站与640千瓦全液冷超快充桩将开始部署，进一步提升用户加电体验。

　　此外，造车“国家队”也面临着新的挑战。

　　今年全国两会期间，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓表示，将对三大汽车央企进行新能源汽车业务单独考核，并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。

　　记者注意到，在4月25日开幕的北京车展上，东风汽车党委副书记、总经理周治平表示，未来三年，东风汽车将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型，全力打造一个绿色智能电动化的东风。

　　“目前我国乘用车企有70多家，加上商业车企将达到100多家，行业集中度较低。中国要从汽车大国走向汽车强国，还要进一步优胜劣汰，提高行业集中度。”张翔分析，“预计2024年新能源汽车市场将继续呈现两极分化态势，即少数头部企业利润会进一步提高，而末位企业或将继续加剧亏损，有的甚至会出现资金链断裂或者倒闭的风险。”

责任编辑：余璇