中越中老国际铁路助力口岸经济强劲发展
来源：科技日报 时间：2023-08-16 10:09
云南与缅甸、老挝、越南等东南亚国家接壤，具有发展口岸经济得天独厚的优势。
随着云南综合交通运输条件的不断改善，特别是中越、中老、中缅3条国际铁路大通道的延伸，对外通道“接口”正在完善，当地营商环境持续优化、人流、车流、物流高效流动，辐射带动沿线及周边国家效应日益凸显。
米轨中亚班列正在通过中越米轨铁路大桥。刘昊亮摄
米轨中亚班列累计开行超4000列
8月15日清晨，在云南省红河州河口口岸，米轨中亚班列从山腰国境站缓缓驶出，通过中越米轨铁路大桥发往越南老街。
中国开远至越南海防之间的米轨铁路中亚班列自开行以来，截至8月14日，累计开行达4025列，完成跨境货物运输160万吨，在中国与越南间搭建了“重去重回”的国际物流大通道。
客户和河口北站工作人员在货场查看货物发运情况。刘昊亮摄
米轨铁路是指轨距为一米的铁路。米轨中亚班列依托中越米轨铁路，从中国开远、越南海防两地双向对开，通过中国山腰口岸、越南老街口岸，形成稳定跨国班列运输模式。
为充分融入“一带一路”建设，2017年12月，米轨中亚班列首次实现以“班列化”形式开行国际货运列车。
今年以来，随着世界经济复苏增长，米轨中亚班列持续增运上量，每日稳定开行2至4列。米轨中亚班列采取固定装车地点、运行线路、列车车次、到发时间、运输价格的“五定”班列方式。运输时效性、稳定性、便利性更强，深受中越两国企业青睐。
国铁昆明局山腰国际联运交接所所长董武军介绍，目前中亚班列出口主要以化肥为主，进口以硫磺为主，这种“重去重回”的运输模式，有效避免了铁路资源的浪费，同时也大大降低了双方企业的运输成本。
“班列化”开行5年来，米轨中亚班列占中越米轨国际联运总量的四成，进出口货物比例基本持平。
常态化开行的米轨中亚班列形成便捷的国际物流运输，吸引了众多投资企业和贸易区建设。
中国（云南）自由贸易试验区红河片区全景。刘昊亮摄
每天，云南天马物流有限责任公司河口片区经理张峻玮都要到河口北站货场和山腰站现场查看，及时掌握货物到发数量、集装箱换装情况。
“通过铁路运输、海铁联运等方式发展贸易，货物进出口量逐年递增，经贸伙伴从原先的越南、老挝、柬埔寨等东南亚国家延伸到了沙特、科威特等中东国家。”云南天马物流公司河口片区经理张峻玮说。
近年来，红河综合保税区、河口跨境经济合作区等大型项目相继落户云南省红河州，为国际物资入滇、本土物资出省出国提供了发展提供了大通道。
中老铁路“澜湄快线”到达王家营西站。黄再云摄
国际铁路持续发力助力口岸经济强劲发展
在云南，中老铁路国际货物列车从云南昆明始发，直通老挝万象。米轨中亚班列从云南开远始发，直通越南海防，以昆明铁路枢纽为中心，两条国际物流通道实现互联，融入全国铁路网。
对外经贸合作不断扩大，铁路发挥了积极作用。眼下，一列列满载泰国榴莲、山竹等特色产品的中老国际货运列车正通过云南磨憨铁路口岸入境，发往昆明、成都、广州等各大城市。今年以来，中老铁路沿线开发加快，累计货运量、旅客量同比分别增长105.2%、152.7%。
国铁昆明局开远车务段河口北站站长江寿福介绍，客运方面，从昆明至河口北动车开行仅需要4个半小时，时空距离的压缩，加速了客流、资金流、信息流的流通，货运方面，充分发挥铁路运量大、运价低、时效快和绿色环保等优势，打造了中国和东盟各国的物流通道，促进了与相关国家的贸易增长。
中老铁路水果冷链班列到达昆明铁路集装箱中心站后，集装箱正面起重车正在进行卸货作业。黄再云摄
为提升班列运输效率，铁路部门积极与海关、边检部门协作，实现24小时预约通关。河口、磨憨口岸建立农副产品快速通关“绿色通道”，采取即到、即检、即放的快速通关放行模式。
云南省紧抓国家支持加快建设面向南亚东南亚辐射中心的重大机遇，加快口岸建设步伐，着力做大做强口岸经济。据了解，上半年，云南省制定实施口岸建设三年行动，安排9亿元财政资金，支持磨憨、瑞丽、河口等3个国际口岸城市建设，持续完善中国（云南）国际贸易“单一窗口”功能，不断优化口岸通关能力，实现全天候24小时业务预约办理。
河口、磨憨口岸建立农副产品快速通关“绿色通道”，采取即到、即检、即放的快速通关放行模式，极大提高了通关效率，进一步压缩了进出口货物整体通关时间，汇聚了发展合力。
据悉，今年上半年，云南省口岸通关稳步恢复、通关效率不断提升，口岸实现进出口货运量、货值同比分别增长51.3%、21.8%。（张伟明 许崇官 赵汉斌）
责任编辑：江蓬新
